Проблема ответственности перевозчика при международной перевозке грузов, пассажиров и багажа.

В настоящее время разработано более 50 различных межгосударственных правовых актов об условиях воздушной транспортировки. Одним из последних является Монреальская конвенция о международных воздушных перевозках от 28.05.1999, которая унифицировала нормы Варшавской и Чикагской конвенций. Российская Федерация присоединилась к данному документу (закон «О присоединении РФ к Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок» от 03.04.2017 № 52-ФЗ).
Международные морские перевозки.
Морская транспортировка с точки зрения правового регулирования международных перевозок считается самой сложной. Объясняется это тем, что происходит оно на основании не только национального права и межгосударственных договоров, но и морских обычаев, которые, в свою очередь, также подразделяются на внутригосударственные и международные.
Основные нормативные акты:
Международная конвенция от 25.08.1924, также известная как Гаагские
правила. Документ регулирует отношения, связанные с коносаментом, иными подобными документами и практически всеми видами грузов;
Протокол изменений к Гаагским правилам, подписанный в 1968 году,
также именуемый Правилами Висби;
Конвенция ООН о морской перевозке грузов от 1978 года (известна под
названием «Гамбургские правила»). Была разработана для замены Гаагских правил и Правил Висби, однако не достигла этой цели (не все страны к ней присоединились, сейчас действуют все перечисленные документы), несмотря на то что сфера ее действия намного шире ранее принятых.
Отдельными правовыми актами и соглашениями регулируются чартерные морские перевозки.
Таким образом, вопросы правового регулирования международных перевозок определяются многими международными актами и подлежат применению в зависимости от их ратификации определенной страной.