Методика учета и внутреннего контроля затрат на эксплуатацию автомобильных дорог и автомагистралей (оквэд 52.2

Техническая характеристика существующих дорог в части полотна, верхнего покрытия, искусственных сооружений не рассчитаны на интенсивное движение автомобилей большой грузоподъемности и на движение автопоездов. Это приводит к необходимости постоянного ремонта дорог и дорожных сооружений, возникновению дорожных неровностей, особенно в весенний и осенний период, а также летом. Встречаются участки с мелкими выбоинами типа «короткие волны», участки с крупными пороговыми неровностями и промоинами. Повышенная запыленность на грунтовых дорогах в летний период сильно усложняет эксплуатацию автомобильного транспорта в связи с ограниченной видимостью в транспортном потоке и способствует повышению износов двигателей и других агрегатов автомобилей.
В зимний период качество покрытия автодорог значительно улучшается. Перед наступлением морозов производится ремонт дорожного полотна, планировка, укатывание. И в течение морозного периода большинство участков достаточно ровное, так как замороженный грунт разрушается не столь интенсивно как в летний период. Микропрофиль дорожного покрытия также сглаживается накатанным снегом и льдом. Автодороги Северо-Востока расположены в местности с сильно пересеченным рельефом. Большую часть территории составляют горные массивы с высотой до 3000 м, расчлененные глубокими долинами. На рис. 1.2 приведен сокращенный профиль основных автомагистралей Магаданской области и Республики Саха (Якутия). Из рисунка виден горный характер автодорог с перевальными участками, затяжными подъемами и спусками. Подъемы и спуски более 6% составляют от 4% до 12% от общей протяженности автодорог.
В среднем на каждые 100 км автодорог приходится один перевал, высота перевалов от 800 м до 2000 м.
Вследствие горного рельефа местности автодороги имеют большое количество поворотов, часто встречаются участки с закрытыми поворотами и поворотами с малыми радиусами.