Логистика во внутрифирменной среде (на примере ОАО «Восток»)

КУРСОВАЯ РАБОТА

Логистика во внутрифирменной среде (на примере ОАО «Восток»)

2011 г.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

I. ЛОГИСТИКА ВО ВНУТРИФИРМЕННОЙ СРЕДЕ

1.1 Информационные потоки в логистике

1.2 Стратегия логистики

1.3 Тарифы в логистической системе

1.4 Договорные отношения в транспортной логистике

II. ИССЛЕДОВАНИЕ ОАО «ВОСТОК» В УСЛОВИЯХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

2.1 Общая характеристика предприятия

2.2 Характеристика транспортных услуг

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЯ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Логистическая система является подсистемой системы управления предприятием.

Логистической подсистемой системы управления можно назвать совокупность структурных элементов, связей между этими элементами, позволяющую на заданном множестве условий реализовать конкретный набор задач логистики предприятия. Логистическая система включает такие укрупненные блоки, как снабжение (закупка) с транспортным обеспечением (доставка продукции предприятиями), производство, сбыт продукции с транспортным обеспечением (доставка продукции потребителям).

С точки зрения обработки материального потока можно выделить следующие области в логистике: запасы, транспортировка продукции, складирование, складская обработка и информационное обеспечение материального потока.

Логистическое исследование — систематическое определение круга данных, необходимых в связи со стоящей перед фирмой логистической ситуацией, их сбор, анализ и отчет о результатах.

Глобальные цели логистического исследования — это информационное обеспечение логистики. На макроуровне логистическое исследование решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, с выбором транзитного или складского способа товародвижения.

На макроуровне решает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики и осуществляет управление материальными и информационными потоками на внутрипроизводственном уровне.

Процедура логистического исследования — процедура, состоящая из этапов: разработка концепции исследования, получение эмпирических данных, анализ полученных данных, формирование основных выводов, оформление результатов исследования.

Концепция логистического исследования представляет собой подробное определение содержания предмета исследования, общую постановку задачи в пределах данного исследовательского замысла.

Нужно отметить, что уже давно многие разработки непосредственно включали элементы логистической науки и были посвящены формам, методам управления и хозяйственным процессам товародвижения. Это относится к совершенствованию структуры совокупных запасов продукции, формированию оптимальных партий поставки продукции, управлению складским хозяйством, рационализация грузопотоков, комплексному управлению товародвижением и др.

Но эти разработки были недостаточно связаны между собой, не имели объединяющей основы, не осуществлялись в рамках целостной науки о материалопотоках. Не акцентировалось внимание на оптимизации совокупных затрат в процессе товародвижения.

Поэтому ранее выполненные наработки и полученные результаты требуют качественно нового развития с позиций логистического подхода.

I. ЛОГИСТИКА ВО ВНУТРИФИРМЕННОЙ СРЕДЕ

логистика внутрифирменный информационный поток

Значение логистики во внутрифирменной среде заключается в ее способности:

— содействовать росту конкурентных преимуществ компании;

— способность к сокращению издержек.

Отдельные функциональные области логистики.

Запасы играют буферную роль между производством, обращением и потреблением. Они могут быть сосредоточены непосредственно у производителя либо их хранение может быть приближено к потребителю. Величина производственных запасов должна быть оптимальна для всей производственной системы. Запасы позволяют быстро реагировать на изменение спроса и обеспечивают равномерность работы транспорта.

Транспорт включает при логическом подходе не только перевозку груза от поставщика до потребителя, с предприятия на склад, со склада на склад, но также доставку со склада к месту потребления. Учитываются все транспортные связи, даже если поставщик и потребитель оплачивают наемный транспорт. Основными характеристиками транспорта являются стоимость, время доставки и степень ее надежности.

Складское хозяйство включает в себя складские объекты для продукции, их размещение и использование.

Информация — любая логистическая система управляется при помощи информационной и контролирующей подсистемы, которая передает заказы, требования об отгрузке и транспортировке продукции, поддерживает уровень запасов и т.д.

В рамках положительного влияния, оказываемого логистикой на конкурентные преимущества компании важным является:

1. Связь между логистикой и процессом производства. Четкая организация доставки продукции, необходимой для производства товара, создания и содержания запасов, может существенно в положительном смысле повлиять на длительность производственных циклов.

2. Связь между логистикой и маркетинговыми операциями. Логистику часто называют второй половиной маркетинга, т.к. процесс доставки товара на рынке сбыта играет большую роль в вопросах продвижения товаров и содействия их продажам. То есть логистика обеспечивает наличие товара в нужном месте, в нужное время и в нужном количестве.

3. Связь между логистикой и обслуживанием клиентуры. Указанная связь выражается в том, что логистика обеспечивает сохранную доставку товара клиенту в оговоренном в заказе количестве и должного качества. При этом сама компания-поставщик очень заинтересована в том, чтобы товар поставлялся четко в срок и без потерь и вовремя был выставлен для продажи.

4. Связь между логистикой и закупочной политикой компании. Эта связь проявляется в том, что правильно организованная доставка сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий во многом способствует успешной деятельности компании в целом.

5. Связь между логистикой и управлением персоналом компании просматривается в вопросах подготовки квалифицированных кадров для департамента логистики.

6. Связь между логистикой и другими подразделениями компании прослеживается в вопросах планирования, финансовой политики, бухгалтерией, производственными отделами.

Управление материальными потоками.

Материальные потоки определяются как грузы, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций.

Материальный поток (в рамках операций, связанных с логистикой) подразделяется на входящий и исходящий, т.е. поступление сырья на производство, а затем готовой продукции в розничную сеть.

Поступление сырья на производство находится как бы на одном конце указанной схемы. На другом ее конце находятся операции по доставке готовой продукции в розничную сеть, что безусловно требует также и обеспечения качественного обслуживания клиентуры. Управление входящими материальными потоками, поступающими на предприятие состоят из: планирования закупки; операций по изучению рынков и определению рынка закупки; доставки закупленной продукции на предприятие; документального оформления закупленной продукции; входного контроля за качеством; хранения поступившей продукции.

Управление исходящими материальными потоками.

Управление исходящим материальным потоком для компании означает поставки готовой продукции в розничную сеть, т.е. в то место, где товар может быть эффективно потреблен.

Большинство производителей предлагает свои товары рынку через посредников. Каждый из них стремится сформировать собственный канал или каналы распределения своей продукции.

Канал распределения — совокупность фирм или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать кому-то право собственности на конкретный товар или услугу на их пути от производителя к потребителю.

С точки зрения логистики установление эффективно действующего канала распределения означает решение проблем товародвижения.

Товародвижение вкратце можно было бы определить как деятельность компании по планированию, организации и контролю за движением продуктов и изделий от мест их изготовления к местам потребления с целью удовлетворения нужд потребителей.

1.1 Информационные потоки в логистике

Эффективное управление информационными потоками очень важно с точки зрения обеспечения должного уровня использования логистических операций и соответствующего обслуживания клиентуры. Последние исследования показали, что основными направлениями использования информационных потоков в области логистики являются: сроки и время доставки товаров, управление уровнем запасов, учет поступления и исполнения заказов, контроль за отгрузками и их транспортировкой и многое другое.

Все эти названные операции находятся в компетенции менеджеров по логистике, и потому иметь четкую правильную и своевременную информацию — это значит максимально удовлетворить требования клиентуры в качественном логистическом обслуживании.

Логистическая информационная система (ЛИС). Логистическая информационная система (ЛИС) определяется как: «система, взаимно увязывающая работу электронно-вычислительной техники с действиями менеджеров по логистике и обеспечивающая получение ими доступной, правильной информации, позволяющей организовать и осуществить процессы планирования и исполнения логистических операций». Саркисов С.В. Управление логистикой: Учебное пособие (Серия «Библиотека журнала «Управление персоналом»). — М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интеллект-Синтез», 2001. — 416 с.

С функциональной точки зрения ЛИС завязана на четырехярусную иерархическую систему, где:

— на первом уровне с помощью ЛИС решаются вопросы осуществления конкретных операций. Это поступление заказов, отгрузка продукции, учет продукции, подготовка груза к отправке, принятие поступающего сырья, складские операции и т.д.

— на втором уровне решаются вопросы учета и контроля. Это управление запасами, учет наличия складских площадей, контроль за процессом транспортировки продукции, бухгалтерские операции по счетам и вопросы движения средств на счетах и т.д.

— на третьем уровне — это вопросы аналитического характера. Например: использование логистики с точки зрения поддержки маркетинговых операций (содействие продажам), прогноз поступления заказов и прогноз возможностей их исполнения, финансовое планирование (в том числе и расходов, связанных с логистикой).

— на последнем, четвертом уровне — решение стратегических проблем. Планирование операций на уровне компании, изменения в структуре, определение приоритетных направлений в логистической работе на перспективу.

При рассмотрении вопросов работы логистической информационной системы в целом предполагается, что информация не просто передается и накапливается, но и служит инструментарием для принятия административно-коммерческих решений.

1.2 Стратегия логистики

Стратегические цели в логистике достигаются путем установления ее связи с основными принципами корпоративного управления. В частности, необходимо установить связи между:

— логистикой и общей корпоративной стратегией;

Например, компания устанавливает общую корпоративную цель — повысить свою долю продаж на рынке. В этом отношении задача логистики в компании будет заключаться в улучшении обслуживания клиентуры. В этом отношении отделу логистики надо увеличить уровень запасов готовой продукции на складах, задействовать при поставках скоростные виды транспорта, использовать систему электронного взаимообмена информацией. Аникин Б.А. Логистика: Учебное пособие. — М.: ИНФРА-М, 1997. — 327 с.

— в полной мере использовать всю наличественную информацию;

— мобилизовать персонал компании на решение новых задач;

— определить те партнерские связи (с транспортными, складскими и другими компаниями), которые необходимы для решения поставленных задач;

— определить бюджет, необходимый для реализации поставленных целей;

— определить оптимальные уровни обслуживания клиентуры;

— сохранять гибкость в осуществлении своих операций.

1.3 Тарифы в логистической системе

Грузовые тарифы по своей экономической природе по сути являются ценами за услуги, связанные с доставкой товаров. Являясь ценами, грузовые тарифы способствуют рациональному сочетанию интересов грузовладельцев и предприятий, задействованных в процессе доставки товаров.

Из экономики известно, что грузовые тарифы:

— отражают затраты труда;

— стимулируют развитие и совершенствование операций по доставке товаров;

— формируют общественные потребности;

— обладают распределительной функцией, т.е. содействуют процессу распределения добавленной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.

В основе тарифов лежат средние затраты, связанные с доставкой продукции, плюс прибыль. При этом уровень прибыли зависит от состояния экономики страны, динамики спроса и предложения на данные услуги, коньюктуры на данных рынках, уровня конкурентной борьбы и других экономических и возможно, внеэкономических факторов.

Под действующей системой грузовых тарифов каждого вида транспорта понимают совокупность взаимосогласованных и систематизированных в определенном порядке ставок, применяемых для расчета платежей за перевозки грузов, а также за выполнение связанных с перевозками грузовых и коммерческих операциях (погрузка, выгрузка, хранение грузов и пр.)

Провозная плата за перевозку грузов автотранспортом связана с установлением тарифной ставки и тарифной схемы.

Тарифная схема — это установленный для определенной ситуации порядок расчета за перевозку грузов. На практике используют три схемы: сдельную, повременную и условную расчетную единицу транспортной работы. Для сдельной схемы учитывается тарифная ставка за заказ плюс оплата погрузочно-разгрузочных работ и тонно-километровый тариф.

Для повременной схемы учитывается тарифная ставка за заказ плюс тарифная ставка за время, помноженная на 1 автомобиле-час, плюс возможная надбавка за сверхнормативный пробег.

Для схемы расчета на условную расчетную единицу транспортной работы учитывается тарифная ставка за условную расчетную единицу, помноженная на количество выполненных условных расчетных единиц работы.

Тарифная ставка — это установленная автотранспортным предприятием цена выполненной или установленной услуги.

Тарифные схемы и тарифные ставки на автотранспорт регулируются рынком автотранспортных услуг и во многом зависят от ситуации на рынке, конкурентной борьбы, могут дифференцироваться в зависимости от вида груза, вида перевозки, подвижного состава.

1.4 Договорные отношения в транспортной логистике

Договор перевозки — основной вид договора, используемый при логистических операциях. Это документ, по которому одна сторона (грузоотправитель) передает груз другой стороне (перевозчику). В свою очередь перевозчик принимает на себя обязательство доставить товар в определенное место за определенную плату. Таким образом, предметом договора перевозки является перемещение груза.

Сторонами договора являются: отправитель (собственно грузовладелец или уполномоченное им лицо), перевозчик (транспортная компания) и получатель (или уполномоченное им лицо).

Основными обязанностями отправителя являются — своевременное предоставление груза к перевозке и оплата действий перевозчика. Основными обязанностями перевозчика являются: осуществление доставки груза в целости и сохранности и своевременная его передача получателю. Обязанности получателя — получение груза, обеспечение его выгрузки и доплата провозных платежей (в случае необходимости).

При внутренних перевозках грузов на автомобильном транспорте договором перевозки является автомобильная накладная или путевой лист. Оба эти документа оформляются и выдаются водителю, как правило, на один день или на одну смену (если речь идет не о длительной многодневной перевозке).

План перевозок грузов на предприятии. План перевозок грузов является составной частью логистики. Он разрабатывается на основе планов промышленного производства и заключенных договоров на поставку продукции. План перевозок грузов должен обеспечивать полное и своевременное удовлетворение потребностей предприятий в перевозке грузов при минимальных затратах, эффективном использовании подвижного состава автомобильного транспорта и рациональном его взаимодействии с другими видами транспорта.

При составлении плана перевозок производят группировку грузов по однородности и возможным способам организации доставки.

В плане перевозок определяют их объемы по группам однородных грузов. Затем анализируют возможность рационального закрепления поставщиков и потребителей однородных грузов на основе решения задач методами линейного программирования. Для этого составляют таблицу, в которой указывают наименование поставщиков и потребителей, их адреса, количество поставляемого и потребляемого грузов, расстояние между поставщиками и потребителями. Эти данные рассчитывают на определенный период. Чем больше длительность периода закрепления потребителей за поставщиками, тем рациональнее будет решена транспортная задача, позволяющая сократить среднее расстояние перевозок грузов, уменьшить объем транспортной работы и снизить транспортные издержки народного хозяйства.

Для сокращения порожних пробегов подвижного состава и повышения коэффициента использования пробега решается задача маршрутизации перевозок с учетом использования резервов повышения производительности подвижного состава и снижения себестоимости перевозок с помощью экономико-математических методов линейного программирования. При этом из поступивших заявок отбирают прежде всего те, которые совпадают по времени и для которых можно использовать однотипный подвижной состав.

В планах перевозок особо выделяют междугородние перевозки грузов, подлежащие переключению с железных дорог и осуществляемые в прямом и смешанном автомобильно-железнодорожном сообщениях. Отдельно выделяют также те грузы, перевозка которых требует специализированного подвижного состава.

Руководствуясь планом перевозок грузов и отчетными данными за прошлый период, устанавливают и обосновывают — технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава: время пребывания автомобилей в наряде, коэффициент использования пробега, среднюю техническую скорость движения, коэффициент использования грузоподъемности и время простоя под погрузкой и разгрузкой.

II. ИССЛЕДОВАНИЕ ОАО «ВОСТОК» В УСЛОВИЯХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

2.1 Общая характеристика предприятия

Открытое акционерное общество «Восток», именуемое в дальнейшем Общество, зарегистрировано Регистрационной палатой г. Читы 29.05.1997г.

Полное фирменное наименование Общества: Открытое акционерное общество «Восток».

Миссией Общества является производство кондитерских, высокорецептурных и высококачественных изделий по доступным для населения ценам.

Основными видами деятельности Общества могут являться: различная торговля; производство хлеба, хлебобулочных и кондитерских изделий; посреднические услуги; внешнеэкономическая деятельность; осуществление любых других работ и оказание иных услуг, соответствующих целям деятельности Общества и не противоречащих законодательству РФ.

В настоящее время фирма выпускает более двадцати наименований продукции.

ОАО «Восток» для производства своей продукции закупает сырье. Фирма завозит сырье из Читы, Новосибирска, Красноярска и других городов.

Поставщики сырья для фирмы представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Поставщики сырья, 2002 г.

Запросы потребителей фирмы — это экономический фундамент предпринимательства, именно запросы и нужды потребителей должны направлять производство. Следовательно, необходимо вначале выяснить, какой товар, с какими потребительскими свойствами и по какой цене, в каком количестве и в каких местах хочет приобрести потенциальный покупатель, а потом уже думать об организации производства.

Потребителями продукции фирмы являются более 100 предприятий. Это: магазины, кафе, рестораны, столовые, буфеты, оптовые базы и т.п.

2.2 Характеристика транспортных услуг

ОАО «Восток» выполняет перевозки грузов на автомобилях марок: для перевозки сырья, тары, строительных материалов используются бортовые автомобили КАМАЗ 5520 грузоподъемностью 10 т и ЗИЛ 130 грузоподъемностью 5 т.

Перевозка готовой продукции производится на автомобилях — фургон: ГАЗ 53 грузоподъемностью 3 т, фургон в виде трех секций: две секции с ячейками для лотков с тортами и одна секция без ячеек, в ней перевозят пряники, сырье; ГАЗ 3785 грузоподъемностью 4 т, фургон в виде 4 секций; три секции с ячейками для лотков, одна без ячеек; ИЖ-2715 грузоподьемностью 0,5 т.

Для административного персонала имеется ГАЗ 3110.

Также ОАО «Восток» имеет трактор ЮМЗ-6.

На предприятии работает диспетчерская группа, которая заботится о том, чтобы не было порожнякового пробега автомобилей, т.е.предприятие выступает в роли бартера, вывоз готовой продукции и одновременно завоз сырья.

Для того, чтобы не было простоя автомобилей, предприятие сдает в аренду автомобили организациям и частным лицам.

Имеется гараж в виде двух боксов. В одном из боксов оборудована ремонтная зона: освещение, яма, таль, подъемник, инструмент, сварочный аппарат, наждак.

В механическом цехе имеются токарные станки, выполняются фрезерные услуги, производится качественное обслуживание автомобилей.

Структура подвижного состава представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2. Структура подвижного состава ОАО «Восток»

Организация перевозок грузов фирмы. Организацию перевозок грузов осуществляет служба сбыта. Служба сбыта представляет собой склад экспедиции кондитерского цеха.

Торты, по готовности, в лотках, погруженных в пяти ярусные тележки, вывозят в склад экспедиции. ОАО «Восток» заключает договор с потребителем продукции, в котором указаны объемы завоза по периодам года, по необходимости разовые объемы завоза продукции уточняются по телефону.

Когда поступила заявка на продукцию, торты в необходимом объеме, на тележках, подвозят к разгрузочному окну, затем лотки с тортами загружаются в автомобиль. Пряники в коробках из склада, погружают на тележку, тележку вывозят на улицу и там загружают в автомобиль.

Вывоз продукции производится либо автомобилями «Восток» либо самовывозом — предприятиями, потребляющими продукцию. Самовывоз продукции составляет 30 %. Для водителей в обязательном порядке заполняются путевые листы (Приложение 1).

Хронометраж исследования работы погрузочного пункта. Хронометраж применяется для проверки производственных возможностей машин и механизмов, анализа и проектирования нормируемых операций, получения исходных данных при разработке нормативов времени, при определении степени загруженности рабочего дня работников предприятия и величины потерь рабочего времени, при выявлении степени использования подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов и оборудования цехов по времени, для установления норм выработки, для изучения методов работы передовиков и новаторов производства, а также в научных исследованиях.

В данной работе проведен хронометраж исследования на погрузочной площадке. Изучены условия погрузки транспортных средств на погрузочной площадке. Исследования представлены в табличной форме, таблица 1.3., рис. 1.1.

Возможный фронт одновременной погрузки шесть автомобилей в час. Потери времени автомобиля при простое под погрузкой значительные 1-2,24 ч. Столь значительные потери времени объясняются несогласованной работой транспорта фирмы и транспорта покупателей — самовывоз. Есть возможность подключить для перевозки большее количество автомобилей фирмы и исключить вывоз продукции автомобилями покупателей.

Таблица 1.3. Хронометражные исследования работы погрузочного пункта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Заканчивая данную работу, можно сделать выводы. Исследование показало, что логистическая система способствует созданию эффективного управления организацией, которое обладает некоторыми характерными чертами независимо от масштабов проблемы или управляемого процесса:

— наличием стратегических целей организации;

— разработкой тактических целей, подчиненных достижению стратегических целей;

— правильным выбором единиц измерения, приближающим к конкретным целям (например, эффективности использования ресурсов или времени);

— контролем за результатами управляющих воздействий.

Объектом исследования данной работы послужило ОАО «Восток». Вид деятельности предприятия — производство кондитерских изделий и высокорецептурных изделий.

Любая готовая продукция становится товаром лишь при интеграции производства с транспортом.

Анализируя работу предприятия ОАО «Восток», можно сделать вывод, что транспорт предприятия используется не достаточно хорошо. Хронометражные исследования показали, что возможный фронт погрузки — шесть автомобилей в час. Это объясняется большими потерями времени простоя автомобиля под погрузкой 1-2,24 ч. Фронт погрузки три автомобиля в час из возможных шести автомобилей в час.

Чтобы улучшить работу транспорта и тем самым финансовые показатели предприятия, предлагается ОАО «Восток» дополнительно приобрести автомобиль малой грузоподъемностью, например ИЖ 2715, так как, исследуя размеры партий груза, выяснилось, что продукция перевозится к потребителям мелкими партиями.

Логистика оказывает влияние на систему управления в условиях развития рыночных отношений. Во-первых, востребуются их координационные функции. Это связано с тем, что в последний период хозяйственные связи формируются спонтанно, по инициативе отдельных предприятий-поставщиков и потребителей (продавцов и покупателей), а также и с тем, что получили развитие многочисленные посреднические структуры со своими складами. В обоих случаях товаропотоки нуждаются в экономическом регулировании и координации. В масштабе регионов функции координации товаропотоков призваны выполнять местные органы исполнительной власти.

Во-вторых, в региональных органах управления получат развитие функции рекомендательного и научно-методического характера(индикативного управления) при оказании государственной поддержки логистическим структурам. Органы управления могут сами использовать услуги этих структур для рационализации транспортно-складского процесса в регионе, сокращения в нем складских перевалок, транспортных издержек и получения общей экономии ресурсов в региональном процессе товародвижения.

В-третьих, с помощью использования логистических методов управления товаропотоками органы управления изыскивают дополнительные источники для улучшения бюджетных возможностей. Например, благодаря регулированию цен на логистические услуги могут быть сокращены затраты предприятий на оплату услуг и созданы условия для повышения доходов государственного бюджета.

В-четвертых, использование логистических подходов на уровне органов управления должно способствовать развитию межотраслевых связей предприятий промышленности, транспорта, торговли. Логистическое управление товародвижением на федеральном и региональном уровнях может осуществляться в рамках координационных и межведомственных структур.

БИБЛИОГРАФИЯ

1. Аникин Б.А. Логистика: Учеб. пособие — М.: ИНФРА-М, 2007. — 327 с.

2. Баранова Л.П. Технология, организация и управление грузовыми перевозками: Метод. указ. — Чита: ЧитГТУ, 2008 г. — 61 с.

3. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учебное пособие М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995.

4. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. — М.: Центр экономики и маркетинга, 2009 — 168 с.

5. Дегтяренко В.Г. Основы логистики и маркетинга — Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, М.: Гардарика, 1996. — 120 с.

6. Миротин Л.Б., Сергеев В.И. Основы логистики: Учебное пособие. — М.: ИНФРА-М, 2010 г. — 200 с.

7. Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь. — М.: Экономика, 1996 г.

8. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учебное пособие — М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 2008 г.

9. Сафранова Н.А. Экономика предприятия. — М.: Юрист, 1998 г.

10. Сыроежкин А.И. Рынок транспортных услуг. Экономика и жизнь. 2008 г., с.12-13.

Рис.1.1. Загруженность погрузочного пункта

— время простоя автомобиля под погрузкувремя на оформление документов — время простоя автомобиля под разгрузку