Дипломная работа на тему Система раннего предупреждения близости земли EGPWS: создание имитационной обучающей программы

42

«Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского»

Филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)»

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

«Система раннего предупреждения близости земли EGPWS: создание имитационной обучающей программы»

Омск – 2014

Оглавление

Введение

1. Общие сведения о Системе предупреждения приближения земли СППЗ – 85(EGPWS)

1.1 Назначение

1.2 Основные технические данные

1.3 Размещение системы на самолете Ту-204

1.4 Конструктивное исполнение

1.5 Электропитание СППЗ – 85(EGPWS)

1.6 Функциональные связи СППЗ с взаимодействующим оборудованием

1.7 Источники разовых команд

1.7.1 Потребители информации от СППЗ – 85(EGPWS)

1.8 Контроль и управление системой

1.9 Режимы сигнализации системы СППЗ – 85(EGPWS)

1.10 Принцип работы СППЗ – 85(EGPWS)

1.11 Отыскание и устранение неисправностей

2. Описание разработки структурных моделей

2.1 Описание программы

2.2 Описание слайдов и кнопок

2.2.1 Тест, используемый в программе

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Разработанная презентация создана в среде Microsoft PowerPoint, позволяет наглядно и красочно предоставить материал необходимый для изучения, так как презентация будет демонстрироваться на большом дисплее для большой аудитории слушателей. В настоящее время презентация материала или изделия является наиболее перспективным способом, в котором материал при его изменениях достаточно легко и просто может меняться.

Программа построена по блочно-модульному принципу, что существенно облегчает восприятие предоставленного к изучению материала. Способ построения позволяет изучать материал по частям это очень удобно для пользователя.

Применение ПЭВМ открыло огромные возможности для разработки и применения самых разнообразных, обучающих систем – от простейших игровых программ до весьма сложных, предназначенных для разработки, а также изучения сложной техники и технологий которые способствуют овладению определенными значениями и навыками. Методы с этими программами также различны, с их помощью можно не только тренировать память и сообразительность, решая какие-то примеры и задачи, но и получать всевозможную информацию на основе заранее введенных данных по какому-то изучаемому предмету.

В самом начале 70-х годов, после целого ряда несчастных случаев, когда самолеты, ведомые диспетчерской службой, терпели крушение, инженер по имени Don Bateman (фирма Bendix), объединил в одном приборе альтиметр и генератор голоса и запрограммировал новые команды типа „Опасное сближение с землей!“ или „Штурвал на себя!“.

Команды начинали звучать в момент сближения самолета с землей. Так и родилась система предупреждения опасного сближения с землей — GPWS(Ground Proximity Warning System).

В 1973 году FAA приняло решение об обязательном оснащении самолетов системой GPWS во избежание повторений аварий самолетов, находящихся в управляемом полете.

Системе GPWS пришлось проделать долгий путь развития. Аналогом GPWS в СССР была система ССОС. Вначале ССОС имел 3 режима, далее 6, но это не решало проблему столкновения самолетов с земной поверхностью.

Проблема ССОС (GPWS) была в том, что времени на реакцию после её срабатывания было недостаточно, потому что она срабатывала по факту сближения, не было “прогноза”, и поэтому она была малоэффективна.

1997 год. Система т.н. „слепой“ посадки на острове Гуам однажды вышла ненадолго из строя, а потому команда прибывающего Boeing 747 была вынуждена совершать заход на посадку по маякам VOR, что ей проходилось делать не столь уж и часто.

Самолет, выпустив шасси и не получая тем самым предупреждений системы GPWS о близости земли и о слишком крутом угле совершения посадки, врезался в холм недалеко от аэропорта. Все пассажиры и члены экипажа погибли.

Ирония судьбы: самолет был нацелен носом точно на середину посадочной полосы и разбился как раз рядом с маяком VOR, предназначенным для вывода на посадку.

А всего за год до этого случая, Bateman и его команда разработали новую, более совершенную модель своего прибора.

Используя системы электронной обработки данных, они объединили альтиметр с другими бортовыми датчиками и с системой GPS (глобальная система навигации и определения местоположения), добавив ко всему этому электронную карту местности.

До этого такие электронные карты местности были секретным рудиментом холодной войны и не использовались в гражданских целях.

Когда эта технология была принята, так сказать, на вооружение в гражданских целях, она получила название EGPWS (расширенная система предупреждения опасного сближения с землей).

Тем самым был сделан важный шаг вперед по пути обеспечения пилотов информацией о возможных опасностях. Система показывала пилотам, что происходит впереди самолета, а не только то, что и над чем самолет сейчас пролетает.

Пилот, таким образом, получал данные о том, что может ждать его впереди или попросту говоря, к чему самолет приблизится, если будет лететь и дальше по заданному курсу.

В отличие от предыдущих систем, новая система заранее предупреждала о грозящих опасностях, т.е. еще до того как самолет приблизится к опасным возвышениям на местности. Это позволяло пилотам при необходимости заранее принять соответствующие упреждающие меры.

И вот самолет King Air фирмы Bendix, оборудованный по последнему тогдашнему слову техники, т.е. с системами GPWS и EGPWS, совершил испытательный полет для демонстрации различий этих двух систем.

Самолет пролетел на высоте в несколько сотен футов над западным побережьем Канады и направился к острову, где расположено много крутых скал.

На экране метеорадара такая скала опознается как крупный опасный объект. По мере приближения к скале генератор голоса системы EGPWS как и положено, сообщил „Опасное сближение с землей!“, затем — „Штурвал на себя!“ Пилот тут же выполнил маневр и вывел машину на безопасную высоту.

Несколько секунд спустя, когда машина уже пролетала над скалой, система GPWS тоже подала сигнал предупреждения об опасности (явно с запозданием).

Прошли годы, многое изменилось за это время. Технологии улучшались, совершенствовались, их данные становились все более точными.

Появились высокоточные системы TAWS (Terrain Avoiding Warning System) с многофункциональными дисплеями даже для относительно небольших самолетов.

Потребность в системах TAWS класса „В“, где дисплей в кабине вообще не нужен, пошла на убыль, поскольку подавляющее большинство покупателей предпочитало систему класса „С“.

Фирма Bendix, которая стала называться Allied Signal, а затем была куплена фирмой Нoneywell, смогла продать около 40 000 своих систем предупреждения столкновения с наземными препятствиями.

Новый владелец Honeywell столкнулся, однако, с возрастающей конкуренцией со стороны других компаний — ACSS, Universal Aviation Systems, Chelton, L-3 Communications, Garmin, Sandel и т.д.

И хотя система EGPWS была практически идентична продукту фирмы Honeywell, FAA приняло решение о внедрении более универсального акронима — TAWS-Terrain Avoiding Warning System, хотя обе системы в равной степени отвечали заданным FAA параметрам.

С 1 января 2003 года, ИКАО ввело обязательное требование наличия системы раннего предупреждения приближения к земле на всех самолетах с турбинными двигателями с максимальной разрешенной взлетной массой более 15000кг или разрешенным к перевозке 30 пассажиров, а с 1января 2005 г — на самолетах с максимальной разрешенной взлетной массой более 5700кг или разрешенным к перевозке 9 чел. В Европе наличие ТAWS, (EGPWS) обязательно с 1 января 2007 г.

Посмотрите, как работает ТКАС, например. Вначале ТКАС показывает всех потенциальных самолетов нарушителей (ТА) (Traffic!) и пилот готов к действиям. Примерно тоже решили и сделали в ССОС (GPWS), т.е. расширили её возможности.

Вот это улучшение обозначили буквой E(Enhanced-расширенная), получилась EGPWS (СРППЗ – Система Раннего Предупреждения о Приближении к Земле (ключевое слово – Раннего) или СРПБЗ — Система Раннего Предупреждения Близости Земли). Разница только в производителе системы.

В чем же расширение системы GPWS заключается. Добавили два основных режима, но каких!

«Estimation of the terrain relief in direction of the flight-FLTA («Оценка рельефа местности в направлении полета) и «Premature descent during approach&landing – PDA («Преждевременное снижение при заходе на посадку»).

Т.е. эти два новых режима предупреждают заранее о возможном столкновении (а не по факту близости к препятствию, хотя все старые режимы остались). И кроме того на МФИ (многофункциональный индикатор) выводится картинка рельефа местности в реальном времени).

А реализованы эти режимы за счет того, что заранее вводится в вычислитель TAWS базы данных по земной поверхности (естественные и искусственные препятствия) и базы данных по аэродромам.

Кроме того в вычислителе TAWS (Terrain Avoiding Warning System) имеется GPS приёмник, который привязывает все эти базы данных к самолету. земля навигация самолет

Или есть системы TAWS без встроенного GPS приемника (“Sandel 3400?), в этом случае данные о нахождении самолета берутся с внешнего GPS приемника(KLN-90, GPS-155 и т.д.).

Системы EGPWS (TAWS) позволили улучшить осведомленность пилотов относительно наземных препятствий и увеличили запас времени на необходимый маневр.

Последние катастрофы современных самолетов с самыми современными системами TAWS говорят о том, что системы TAWS пока не могут эффективно решать задачи предотвращения столкновений самолетов с препятствиями.

Анализ подготовки пилотов показывает, что уровень их подготовки не достаточен для эффективного применения TAWS в сложных условиях горной местности, особенно при выполнении маневров.

1. Общие сведения о Системе предупреждения приближения земли СППЗ – 85(EGPWS)

1.1 Назначение

Система СППЗ – 85(EGPWS) предназначена для предупреждения экипажа об опасности столкновения с земной или водной поверхностью посредством речевых и визуальных средств сигналов которые воспроизводятся в виде: речевых команд и надписей на экранах КПИ-СЭИ-85 и КИСС

Система СППЗ – 85(EGPWS) обнаруживает источники угрозы на местности внизу и впереди по полету самолета, выполняет анализ информации об этих источниках угрозы и предупреждает экипаж, что самолет находится в ситуации, развитие которой может привести к непреднамеренному столкновению с земной поверхностью.

Дистанция упреждения подачи предупредительных сигналов достаточна по времени для своевременного реагирования экипажа. Сигналы предупреждения воспроизводятся в виде речевых сообщений, текстов и цветного изображения рельефа местности впереди по полету самолета.

1.2 Основные технические данные

Электропитание СППЗ – 85 (EGPWS) осуществляется напряжением ~115/200 В 400 Гц, СППЗ – 85(EGPWS) подключена к шине генератора №1, левый борт и +27 постоянного тока в цепях управления;

Мощность, потребляемая СППЗ – 85(EGPWS) не превышает 30 ВА;

Конструкция СППЗ – 85(EGPWS) приспособлена для охлаждения в полете с помощью бортовой замкнутой системы кондиционирования воздуха. Необходимый для охлаждения СППЗ – 85(EGPWS) расход воздуха в полете составляет 5.5 кг/ч при перепаде давления 25 мм возд. ст.и температуре воздуха 400 С. СППЗ – 85(EGPWS) сохраняет свою работоспособность без охлаждения в течении не менее 30 мин. при температуре окружающего воздуха + 450 С.

Масса СППЗ – 85(EGPWS) не более 3,5 кг.

1.3 Размещение системы на самолете Ту-204

Данная система состоит из вычислителя и формирователя предупреждающих сигналов, расположенных в одном моноблоке, который находится во 2-ом техническом отсеке на групповом стилаже слева по борту.

Рисунок 1

1.4 Конструктивное исполнение

Представляет собой моноблок (вычислитель EGPWS). На лицевой панели вычислителя имеется красный светодиод «ОТКАЗ». Под крышкой внутри имеются светодиоды сигнализации отказов: субблоков самого вычислителя, отказов смежных систем и светодиод «Исправность»

Рисунок 2

1.5 Электропитание СППЗ – 85(EGPWS)

Электропитание СППЗ – 85(EGPWS) осуществляется напряжением ~115/200 В 400 Гц, СППЗ – 85(EGPWS) подключена к шине генератора №1, левый борт и +27 постоянного тока в цепях управления.

Рисунок 3

F1 – предохранитель цепей включ. системы и отключения сигнализации – (ПМ-2)

F2 – автомат защиты 115В системы EGPWS (АЗК1М-2-2с)

K7 – реле включения системы EGPWS (ТКЕ22П1ГБ)

S6 – выключатель системы EGPWS (ВМ)

1.6 Функциональные связи СППЗ с взаимодействующим оборудованием

Система получает входную информацию в виде последовательного биполярного двоичного цифрового кода и РК от первых каналов следующих систем:

– СВС – 85 по шкалам Vу, числа М, Hотн;

– Радиовысотомер РВ – 85 №1 по сигналу высоты по РВ, т.е. Нрв;

– Система посадки по радиомаякам ILS – 85, по Сигналам отклонения от глиссады заданного начального курса ВПП и частоты настройки;

– Микроволновая система посадки MLS – 85, по Сигналам отклонения от глиссады заданного начального курса ВПП и частоты настройки;

– Бесплотформенная инерционная навигационная система БИНС по сигналам текущего магнитного курса.

Рисунок 4

1.7 Источники разовых команд

Источниками разовых команд являются:

– СПЗ – 6 сигнал положения закрылков от КВ, по сигналу посад/не посад;

– СПП – 6 сигнал положения предкрылков от КВ;

– Шасси – сигнал положения шасси от КВ, 1 (положение передней опоры), 2 (обжатие передней опоры);

– От кнопки или переключателя «РИ прекращение»;

– От выключателя «СППЗ отклонение глиссады» или «СППЗ сигнализация закрылков»;

– Отключение РИ;

– ССЛО – 85 по сигналу на проведение наземного контроля.

1.7.1 Потребители информации от СППЗ – 85(EGPWS)

Потребителями информации от СППЗ – 85(EGPWS) являются:

– АВСА – 85 (СПГС – 1) – для обеспечения последовательных речевых сообщений СППЗ членам экипажа;

– КИСС – 1 – А для отображения на экране сигнала «ШАССИ ВЫПУСТИ» и «ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСТИ», с момента их появления до прекращения действия условий их вызывающих, и сигнала ОТКАЗ СППЗ отображаемого по вызову при нажатии кнопки «БЛОКИ»;

– ССЛО – 85 принимает информацию о состоянии СППЗ – 85(EGPWS), источников входной информации и линии связи с ними;

– МСРП – А – 02 – 02 – для регистрации срабатывания системы СППЗ – 85(EGPWS) (через СЭИ – 85)

1.8 Контроль и управление системой

Контроль системы

Контроль системы обеспечивается нажатием кнопки «КОНТРОЛЬ» на панели наземной подготовки и от кнопки на лицевой панели блока. Результаты контроля выдаются в ССЛО – 85 и отображаются на экране КИСС при нажатии на кнопки «БЛОКИ». На лицевой панели блока СППЗ – 85(EGPWS) в случае его отказа загорается индикатор.

Управление системой

Включение эл. питания СППЗ – 85 производится выключателем СЭИ – 85 №1, расположенным на левом щитке выключения систем верхнего пульта пилотов.

Органы управления системой расположены на щитках ССО командира воздушного судна и второго пилота.

Выключатель СППЗ СИГН ЗАКРЫЛ – служит для исключения ложной сигнализации в режиме 4 и для сохранения сигнализации в режиме 2 в случае захода на посадку с закрылками не в посадочном положении (менее 260);

Рисунок 5

Кнопки РИ ПРЕКРАЩ., установлены на щитках ССО левом и правом бортовых пультов пилотов, служат для прекращения речевой информации в случае необходимости сигналов предупреждения «Глиссада».

1.9 Режимы сигнализации системы СППЗ – 85(EGPWS)

Система выдает сигналы в следующих режимах сигнализации:

– Превышение установленных пороговых значений вертикальной скорости снижения, при этом выдает речевые предупреждения «ОПАСНЫЙ СПУСК» и «ТЯНИ ВВЕРХ» одновременно на экране КПИ СЭИ – 85 мигает стрелка у счетчика вертикальной скорости или высвечивается надпись «ТЯНИ ВВЕРХ»;

– Превышение установленных пороговых значений сближения с землей. Если закрылки находятся не в посадочном положении, то система выдает речевые предупреждения «ЗЕМЛЯ ТЯНИ ВВЕРХ». Одновременно на экранах КПИ СЭИ – 85 высвечивается надпись «ТЯНИ ВВЕРХ», вместе с этим система выдает речевые предупреждения «ЗЕМЛЯ», а на экране КПИ СЭИ – 85 высвечивается надпись «НЕ СНИЖАЙСЯ»;

– Потеря высоты при взлете или уходе на второй круг. В этом случае система выдает речевые предупреждения «НЕ СНИЖАЙСЯ», а на КПИ СЭИ – 85 высвечивается надпись «НЕ СНИЖАЙСЯ»;

– Полет вблизи земной поверхности с невыпущенными шасси и закрылками не в посадочном положении. При убранных шасси система выдает речевые предупреждения «НИЗКО ШАССИ» и «НИЗКО ЗЕМЛЯ». Одновременно высвечивается надпись «ШАССИ ВЫПУСТИ» на КИСС или «НИЗКО ЗЕМЛЯ» на КПИ СЭИ – 85. При закрылках не в посадочном положении (менее 260) система выдает речевые предупреждения «НИЗКО, ШАССИ» и «НИЗКО ЗЕМЛЯ». Одновременно высвечивается надпись «ШАССИ ВЫПУСТИ» или «НИЗКО ЗЕМЛЯ» на КПИ СЭИ – 85;

– Отклонение вниз от радиотехнической глиссады. Система выдает речевые предупреждения «ГЛИССАДА», одновременно на КПИ СЭИ – 85 высвечивается надпись «ГЛИССАДА»;

– Превышение допустимой разницы между геометрической и относительной барометрической высотой. Система выдает речевые предупреждения «ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ», одновременно на экране КПИ СЭИ – 85 высвечивается надпись «ПРОВЕРЬ ВЫСОТУ».

Таблица 1. Приоритет речевых команд и условия команд

Условия формирования сигналов

Номер и приор.

Высота

Верт. ускорение

Приложение

Наименование команды

Нист, м

Нотн м

Vу, м/с

Vс, м/с

Число М

Шасси

Закр

Передн опора

1

«тяни вверх»

250

Любое

Любое

Не обжата

1

«земля тяни вверх

150

>19

Вып.

Не посад.

Не обжата

2

«земля»

250

>15

Любое

Посад.

Не обжата

3

«низко земля»

250

>0.45

Убр.

Не посад

Не обжата

4

«низко шасси»

<150

>0.35

Убр.

Любое

Не обжата

5

«низко закрылки»

<160

>0.3

Любое

Не посад

Не обжата

6

«проверь высоту»

250

>600

Вып.

Посад.

Не обжата

7

«опасный спуск»

250

>13

Любое

Любое

Не обжата

8

«не снижайся»

<250

Убр.

Не посад

Не обжата

9

«глиссада»

<250

<300

Вып. Вып.

Посад.

Любое

Не обжата

1.10 Принцип работы СППЗ – 85(EGPWS)

Вычислитель системы СППЗ получает информацию от смежных систем и вычисляет:

§ Минимально допустимые значения Hрв;

§ Максимально допустимые значения Vу;

§ Максимально допустимые значения отклонения от глиссады вниз.

Вычисленные предельные значения сравнивает с текущими значениями параметра. Если они выходят за пределы допустимых параметров, то выдается сигнал предупреждения.

После взлета режим выдачи информации начинается с высоты 30м.(Hрв). В полете СППЗ работает в диапазоне 15м<Нрв<750м.

В зависимости от ситуации полета СППЗ выдает сигналы в следующих режимах:

Режим 1

Чрезмерная скорость снижения. Выдаются речевые сообщения SINKRATE или (при развитии ситуации) PULL UP; одновременно на КПИ №1 и №2 высвечивается текст желтого цвета СПУСК ОПАСНЫЙ или текст красного цвета ТЯНИ ВВЕРХ и мигает стрелка под центром символа самолета.

Рисунок 6

Режим 2

Чрезмерная скорость сближения с земной поверхностью.

В режиме 2А (радиовысота менее 600 м, закрылки не в посадочном положении, самолет не находится на оси глиссады):

Выдается речевое сообщения TERRAIN, TERRAIN, на КПИ №1 и №2 высвечивается текст желтого цвета ЗЕМЛЯ. Если расстояние до поверхности земли продолжает уменьшаться выдается речевое сообщения PULL UP, и на КПИ №1 и №2 высвечивается текст красного цвета ТЯНИ ВВЕРХ.

Рисунок 7

В режиме 2Б закрылки в посадочном положении, сообщения выдаются на высотах ниже 300м. При этом если шасси находятся в посадочном положении, то выдается только речевое сообщения TERRAIN, TERRAIN и на КПИ №1 и №2 высвечивается текст желтого цвета ЗЕМЛЯ.

Режим 3

Потеря высоты на взлете или при уходе на второй круг. На радиовысотах менее 700 м, закрылки и шасси не в посадочной конфигурации. Выдается речевое сообщение DON’T SINK, одновременно на КПИ №1 и №2 высвечивается текст желтого цвета НЕ СНИЖАЙСЯ.

Рисунок 8

Режим 4

Режим 4А Крейсерский полет и заход на посадку, шасси убраны или закрылки не в посадочном положении.

Радиовысота менее 150м скорость менее 340км/ч. Выдается речевое сообщение TOO LOW TERRAIN, одновременно на КПИ №1 и №2 высвечивается текст желтого цвета НИЗКО ЗЕМЛЯ.

Радиовысота менее 150м, скорость менее 340км/ч выдается речевое сообщение TOO LOW GEAR; одновременно на ИМ №2 высвечивается текст желтого цвета НИЗКО ШАССИ, мигает ЦСО.

Рисунок 9

Режим 4Б Крейсерский полет и заход на посадку, шасси выпущены, закрылки не в посадочном положении Радиовысота менее 300, скорость более 290 км/ч, Выдается речевое сообщение TOO LOW TERRAIN, одновременно на КПИ №1 и №2 высвечивается текст желтого цвета НИЗКО ЗЕМЛЯ.

Радиовысота менее 80м скорость менее 290км/ч, выдается речевое сообщение TOO LOW FLAPS, одновременно на ИМ №2 высвечивается текст желтого цвета НИЗКО ЗАКРЫЛКИ мигает ЦСО.

Рисунок 10

Режим 5

Недопустимое отклонение вниз от радиотехнической глиссады при заходе на посадку. Обеспечивает два уровня сигнализации.

Сигнал 1 уровня возникает, когда радио высота менее 300м и отклонение самолета ниже глиссады по планке положения равно 1,3 точки или более.

– выдается речевое предупреждение GLIDESLOPE; которое звучит в полсилы, одновременно на КПИ №1 и №2 высвечивается текст желтого цвета ГЛИСАДА, мигает стрелка под символом самолета.

Сигнал 2 уровня возникает, когда радио высота менее 100м, отклонение самолета от глиссадной зоны по планке положения 2 точки и более. При этом речевые сообщения звучат громче и выдаются каждые 3с.

Режим отключается вручную кнопкой ГЛИС, расположенной на щитке СППЗ и автоматически восстанавливается, когда самолет спускается ниже 10м или набирает высоту выше 600 м над уровнем аэродрома.

Рисунок 11

Режим 6

Снижение ниже безопасной зоны. Разница между Hрв. Hотн. Выдача уведомительного сигнала на радио высоте 150м (500ф) – тон.

Рисунок 12

Оповещение о преждевременном снижении

Оповещает пилотов о снижении ниже допустимого уровня над подстилающей поверхностью. Оповещение о выходе на этот допустимый уровень не зависит от конфигурации самолета и является функцией радиовысоты и дистанции до центра ближайшей ВПП (для ВПП с твердым покрытием длинной более 500 м), имеющейся в базе данных EGPWS. При попадании самолета в область оповещения выдается речевое сообщение TOO LOW TERRAIN, одновременно на КПИ №1 и №2 высвечивается текст желтого цвета НИЗКО ЗЕМЛЯ.

Сигнализация и индикация рельефа местности впереди по полету самолета

Индикация на КИНО №1 и №2 обеспечивается при установке переключателя режимов на ПУ СЭИ в положение СППЗ в установленном на диапазоне. При этом впереди лежащая местность изображается в кадре зонами зеленого, желтого и красного цветов в зависимости от относительной высоты рельефа (в этой зоне) и высоты полета самолета. Неопасная зона изображается черным цветом, море – голубым. Рельеф, превышающий высоту полета самолета более, чем на 600м изображен зонами красного цвета. Рельеф, высотой до 600м и 150м ниже (80м при выпущенных шасси) полета самолета изображен зонами желтого цвета. Кадр ориентирован по курсу. При подлете к этим зонам (за 40-60 сек) выдается речевое сообщение CAUTION TERRAIN одновременно на КИНО №1 и №2 высвечиванием текст желтого цвета ЗЕМЛЯ ВПЕРЕДИ и в кадре GPWS на КИНО появляется зона сплошного желтого цвета.

Если экипаж не принял необходимые действия, то за 30 с до опасной зоны выдается речевое сообщение TERRAIN, TERRAIN, PULL UP – одновременно на КИНО №1 и №2 высвечивается текст ЗЕМЛЯ ВПЕРЕДИ красного цвета в красной мигающей рамке и автоматически устанавливается кадр СППЗ в диапазоне 20 км.

При одновременном срабатывании сигнализации сразу в нескольких режимах РИ выдаёт информацию по следующему приоритету:

§ Тяни вверх

§ Земля, земля

§ Низко земля

§ Низко шасси

§ Низко закрылки

§ Проверь высоту

§ Опасный спуск

§ Не снижайся

§ Глиссада

Допускается произнесение одного слова «Низко» в случае кратковременного срабатывания сигнализации или появления сигнала более высокого приоритета.

Одновременно выдаётся сигнал в систему МСРП: «Глиссада» или «Опасно земля» в остальных режимах.

При заходе на посадку с <26о на левом щитке ССО выключатель СППЗ «сигнализация закрылков» или «отключение глиссады» установить в положение «ОТКЛ».

Сигнал «Нет данных» СППЗ формируется при каждом из следующих условий:

1. В течении 3-х секунд после включения питания.

2. При запрете сигнализации.

3. При отсутствии информации или недостоверности информации от СВС или РВ.

4. При поступлении от РВ или СВС разовых команд «Нет данных» (не включены), тест (наземный контроль), «Отказ» (при отказе СВС №1 или РВ №1).

1.11 Отыскание и устранение неисправностей

Таблица 2

Проявление неисправности

Возможные причины

Выявление неисправного элемента

Устранение неисправности

Текст СППЗ СИГН НЕТ на КПИ №1 и №2 и ТЕКСТ СППЗ РЕЛЬЕФА НЕТ на КИНО №1 и №2

Отказ EGWSP

Отказ источника питания

Нажмите кнопку БЛОКИ на ПУИ КИСС

Проверьте состояния светодиодов на лицевой панеле блока

Проверьте напряжение источника питания

Замените неисправный блок

ТЕКСТ СППЗ СИГН НЕТ на КПИ №1 и №2

Отказ датчика

Нажмите кнопку БЛОКИ на ПУИ КИСС

Проверьте состояния светодиодов на лицевой панеле блока

Замените неисправный блок

ТЕКСТ СППЗ РЕЛЬЕФА НЕТ на КИНО №1 и №2

Отказ датчика

Нажмите кнопку БЛОКИ на ПУИ КИСС

Проверьте состояния светодиодов на лицевой панеле блока

Замените неисправный блок

2. Описание разработки структурных моделей

2.1 Описание программы

Данная программа разработана с целью – придать процессу обучения современный характер с использования персонального компьютера и соответствующего программного обеспечения.

Предлагаемый вариант обучения с большим успехом вошёл в практическое использование во многих странах мира. В большинстве случаев такого рода программы стали обязательными и чаще выходят от производителя как приложения к техническому оборудованию.

В гражданской авиации имеют место несколько вариантов программ: объемные (глобальные), изучающие весь планер, или двигатель, одного конкретного воздушного судна, и небольшие (локальные) программы. И в первом, и во втором случае этот способ изучения технического описания, принципа действия, основных технических данных и характеристик, условий эксплуатации и т.д., позволяет ускорить и упростить запоминание информации, так как используется визуальное и звуковое сопровождение.

2.2 Описание слайдов и кнопок

Рассмотрим описание примера просмотра программы, по структурной схеме с перекрёстными связями, представленного на рисунке.

При перемещении по слайдам, предусмотрено движение вперёд, назад, возвращение к главному меню, переход к тексту, с помощью вспомогательных кнопок.

В тексте имеются активные надписи, выделенные цветом. При нажатии на них левой кнопкой манипулятора типа «МЫШЬ», осуществляется переход к слайду с изображением соответствующего рисунка.

Рисунок 13

Описание вспомогательных кнопок

Первый слайд, «титульный», является титульным и указывает на изучаемую систему Система раннего предупреждения близости земли EGPWS: СППЗ – 85(EGPWS)(EGPWS) самолета Ту-204.

Рисунок 14

Второй слайд, «Основное меню» представляет собой главное меню с активными кнопками. Каждая кнопка открывает свою часть программы.

Рисунок 15

Третий слайд, «Контроль знаний». представляет собой вход в тестирование«Контроль Знаний». При нажатии на кнопку «Начать тестирование», предстоит ответить на 10 вопросов.

Рисунок 16

Четвёртый слайд, «ВЫ ГОТОВЫ К РАБОТЕ С СППЗ – 85» при ответе на 10 вопросов теста правильно, появляется надпись «Вы готовы к работе с СППЗ – 85(EGPWS)(EGPWS)». При нажатии кнопки «ВЫХОД», производится выход из программы, а при нажатии кнопки «МЕНЮ», производится выход в «Основное меню».

Рисунок 17

Пятый слайд, «ВЫ НЕ ГОТОВЫ К РАБОТЕ С СППЗ -85», при не правильном ответе хотя бы на один вопрос из 10, автоматически появляется надпись «Вы не готовы к работе с СППЗ -85» и предоставляется возможность повторить материал, а при нажатии кнопки «ВЫХОД», производится выход из программы.

Рисунок 18

2.2.1 Тест, используемый в программе

1. Вычислитель системы СППЗ – 85(EGPWS) получает информацию и вычисляет:

1) Нрв; Vy; угол отклонения от глиссады *

2) Нотн; число М; Нбар

3) Нотн; Vy; число М

2. В полете СППЗ – 85(EGPWS) работает в диапазоне высот:

1) 15 м <Нрв<750 м*

2) 250 м <Нотн<600 м

3) 300 м <Нрв<800 м

3. Сигнализация в режиме 2А срабатывает при условии:

1) Нрв <600 м*

2) Нрв <750 м

3) Нрв <250 м

4. В режиме 4А на КПИ №1 и №2 высвечивается текст жёлтого цвета:

1) Низко земля*

2) Низко шасси

3) Низко закрылки

5. В режиме 4Б на ИМ №2 высвечивается текст жёлтого цвета:

1) Низко земля

2) Низко шасси

3) Низко закрылки*

6. Включение СППЗ – 85(EGPWS) производится включением:

1) КИСС – 1.9 №2

2) СЭИ – 85 №1*

3) СВС – 85 №2

7. Кнопка контроль СППЗ – 85(EGPWS) расположена:

1) На приборной панели КВС

2) Панели наземной подготовки*

3) Верхнем эл. пульте

8. Oрганы управления системы СППЗ – 85(EGPWS) расположен:

1) На щитке ССО левом и правом*

2) На панели КСПНО

3) На панели ССПО

9. Моноблок системы СППЗ – 85(EGPWS) размещён:

1) 1 тех отсек

2) 2 тех отсек*

3) 3 тех отсек

10. Электропитание СППЗ – 85(EGPWS) осуществляется напряжением:

1) 115 В и 36 В

2) 36 В и 27 В

3) 115 В и 27 В*

Символом «*» помечены правильные ответы.

Заключение

Разработанная презентация создана в среде Microsoft PowerPoint, позволяет наглядно и красочно предоставить материал необходимый для изучения, так как презентация будет демонстрироваться на большом дисплее для большой аудитории слушателей. В настоящее время презентация материала или изделия является наиболее перспективным способом, в котором материал при его изменениях достаточно легко и просто может меняться.

Представленная к Вашему вниманию работа может быть использована не только для облегчения труда преподавателя, но и в других целях.

Как нам всем известно, в настоящее время Омский летно-технический колледж ведет переподготовку технического состава на современные воздушные суда, которые оснащены представленными изделиями, следовательно, презентация поможет им в небольшие по времени сроки изучить материал.

Программа может быть немного доработана ценою небольших временных затрат. Суть данной доработки заключается в переводе всей текстовой информации на английский язык, что дает возможность переподготавливать и готовить зарубежных специалистов.

Программа построена по блочно-модульному принципу, что существенно облегчает восприятие предоставленного к изучению материала. Способ построения позволяет изучать материал по частям это очень удобно для пользователя.

С помощью тестовой программы материал не только повторяется, но и закрепляются полученные знания. Тест проводится в форме опроса, так как это наиболее подходящая форма, которая помогает добиться, необходимых целей.

Список использованной литературы

1. Техническое описание СППЗ -85(EGPWS).

2. Фотографии блоков СППЗ -85(EGPWS) и их размещение на самолете.

3. Альбом фидерных схем СППЗ -85(EGPWS).

4. Программное обеспечение для «PowerPoint».

5. Воробьев В.Г., Глухов В.В., Кадышев И.К. Авиационные приборы, информационно-измерительные системы и комплексы. – Транспорт, 1992.

Поделиться статьёй
Поделиться в telegram
Поделиться в whatsapp
Поделиться в vk
Поделиться в facebook
Поделиться в twitter
Леонид Федотов
Леонид Федотов
Окончил НИУ ВШЭ факультет компьютерных наук. Сам являюсь кандидатом наук. По специальности работаю 13 лет, за это время создал 8 научных статей и 2 диссертации. В компании подрабатываю в свободное от работы время уже более 5 лет. Нравится помогать школьникам и студентам в решении контрольных работ и написании курсовых проектов. Люблю свою профессию за то, что это направление с каждым годом становится все более востребованным и актуальным.

Ещё статьи

Нет времени делать работу? Закажите!
Вид работы
Тема
Email

Отправляя форму, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и обработкой ваших персональных данных.