Курсовые работы по теме Логистика

Неделимость создания логистического продукта вместе с услугой, когда ее не используют вне фирмы, связана с возможностью роста функционального и психологического удовлетворения потребителей в логистической системе. Это удовольствие обозначаем понятием полезности предоставленных услуг, при этом главными ее составляющими являются: форма логистической услуги; время оказания логистической услуги; место предоставления услуги; удобство владения услугой. К главным факторам, которые

Член-корреспондент Горшенин учитывает запасы (буферные запасы) (запасы для праздников для потребителей), рекламные стенды (для стимулирования сбыта) и спекулятивные холдинги (для защиты от возможного повышения цен с целью получения дополнительной прибыли) в дополнение к запасам, упомянутым выше [13, с. 90]. Однако автор отмечает, что стоимость содержания запасов очень высока. По его расчетам, статистическая оценка доли ежегодных

Для измерения эффективности закупочной деятельности следует выделить основные функциональные группы, входящие в систему закупок. Далее, для выявления наиболее значимых факторов, влияющих на финансовые показатели конкретного предприятия, необходимо провести оценку закупочной деятельности в целом. При этом необходимо учитывать, что факторов должно быть достаточно для эффективной оценки, но вместе с тем не слишком много. Обобщающим показателем, характеризующим

Изменения объемов товарно-материальных запасов в значительной степени зависят от превалирующего на данный момент отношения к ним предпринимателей, которое, безусловно, определяется конъюнктурой рынка. Когда основная масса предпринимателей настроена оптимистично относительно возможностей экономического роста, они расширяют свои операции, увеличивают объемы инвестиций в создание запасов. Тем не менее колебания уровней последних не вызываются одним лишь инвестированием. Важными факторами

Случается и так, что расширение производства и увеличение рынка сбыта никоим образом не отражается на состоянии складской логистики предприятия. Задача хранения и транспортировки продолжает выполнять тот же штат работников, тогда как необходимость в дополнительном наборе персонала. Это приводит к увеличению количества ошибок и снижает эффективность работы.[21] Но, несмотря на имеющиеся проблемы, определяются тенденции к изменению

По крайней мере, 65% нефтепродуктов НПЗ «Газпром нефти» доставляется железнодорожным транспортом. Это объясняется тем, что не все пункты доставки подключены к трубопроводной системе транспортировки. Но в любом случае, необходима организация промежуточной перегрузки, что провоцирует дополнительные расходы. Исходя из специфики российской транспортной системы, нетрудно предположить, что доля железнодорожного транспорта в структуре поставок все еще будет оставаться

При формировании рейса кладовщики, в соответствии с заявленными списками, дают распоряжения на загрузку транспорта. Склад филиала ООО «ПЕК» в г. Тюмень имеет полностью закрытую конструкцию и размеры более 2000 м2 . Так как компания не занимается 52 транспортировкой пищевых продуктов или вещей, требующих особых условий хранения, то на складе поддерживается средняя температура, пригодная для хранения

Практически с самого начала его массового серийного производства грузовиков МАЗ-5551, в 1985 году, и по сей день, эту машину можно встретить чуть ли не на каждой строительной площадке в России и других республиках бывшего Союза. МАЗ-5551 – компактный (для грузоподъёмности 8-10 тонн), маневренный и недорогой автомобиль получил чрезвычайно широкое распространение, и прежде всего в виде

Важной особенностью всего этого процесса является то, что в большинстве случаев морские перевозки осуществляются между разными странами, а значит, на территории отправителя и получателя действуют разные законы. Поэтому заниматься организацией подобных перевозок должен не просто профессиональный логист, а логист, хорошо знакомый с законодательными требованиями обеих сторон. 1.2. Динамика и особенности перевозки грузов морским транспортом в

Географическое положение Российской Федерации между крупными центрами производства и потребления товаров и услуг в Западной Европе и Юго-Восточной Азии формирует значительный транзитный потенциал нашей страны, дает возможность перехода в перспективе от экспорта энергоносителей к экспорту транспортных услуг — высокотехнологичного товара с высокой добавленной стоимостью. Это придаст импульс развитию отечественного машиностроения, создаст новые квалифицированные рабочие места,